Mesin Traksi Baru Mencegah Lift Traksi Kekurangan Daya

Saya akan memperkenalkan proses pemeriksaan gaya traksi elevator dan masalah umum, serta menganalisis penyebab dan bahaya gaya traksi elevator yang tidak mencukupi. Berdasarkan masalah traksi dan pengereman yang biasa ditemui pada mesin traksi elevator konvensional, kami telah mengusulkan mekanisme traksi elevator baru dan menjelaskan komponen struktural serta prinsip pengoperasiannya. Mekanisme traksi baru ini tidak hanya memberikan perlindungan keselamatan selama pengoperasian elevator, namun juga secara efektif menyelamatkan orang-orang yang terjebak dalam malfungsi elevator. Ini juga secara efektif mencegah selip elevator yang disebabkan oleh gaya traksi yang tidak mencukupi.

Saat memeriksatraksi lift, pemeriksa biasanya mengikuti persyaratan Butir 8.1, 8.9, 8.10, dan 8.11 Lampiran A TSG T7001-2009, "Peraturan untuk Pengawasan dan Inspeksi Berkala pada Elevator - Traksi dan Penggerak Paksa Elevator," dan melakukan item inspeksi berikut dengan urutan sebagai berikut: 1) Uji koefisien keseimbangan; 2) Inspeksi traksi tanpa beban; 3) Pemeriksaan traksi pengereman ke atas; 4) Pemeriksaan traksi pengereman ke bawah. Setiap item pemeriksaan harus lolos sebelum melanjutkan ke item berikutnya.

Selama pemeriksaan khusus, pemeriksa menggunakan bobot standar untuk mengukur koefisien keseimbangan. Koefisien keseimbangan 0,40 hingga 0,50, atau nilai desain pabrikan, dianggap memuaskan. Selama inspeksi traksi tanpa beban, setelah penyeimbang menekan penyangga, lakukan hubungan pendek pada sakelar batas atas, sakelar batas, dan sakelar penyetel ulang pendorong penyangga, dan terus operasikan elevator ke atas pada kecepatan inspeksi. Jika terjadi slip relatif antara kerekan traksi dan tali kawat, sehingga mobil yang dibongkar tidak dapat naik, maka elevator memenuhi persyaratan. Selama pemeriksaan traksi pengereman ke atas dengan mobil dibongkar, jika sakelar utama dilepas dan rem bekerja secara normal, sehingga mobil berhenti total, elevator memenuhi persyaratan. Jika rem bekerja secara normal tetapi terjadi selip relatif antara kerekan traksi dan tali kawat, elevator tidak berhenti sepenuhnya dan gaya traksi tidak mencukupi, sehingga gagal memenuhi persyaratan. Selama pemeriksaan traksi pengereman ke bawah dengan mobil dimuat pada 125% dari beban tetapan, jika sakelar utama dilepas dan rem bekerja secara normal, sehingga mobil berhenti total, elevator memenuhi persyaratan. Jika terjadi slip relatif antara kerekan traksi dan tali kawat, elevator tidak berhenti sepenuhnya dan gaya traksi tidak mencukupi, sehingga gagal memenuhi persyaratan.

Berdasarkan pengujian di atas, pemeriksa dapat menentukan apakah traksi elevator memenuhi persyaratan. Selama pemeriksaan rutin, kami menemukan bahwa pengujian gaya traksi yang paling umum dilakukan adalah pada kondisi pengereman ke atas dan ke bawah. Hal ini terutama disebabkan oleh kurangnya traksi, yang menyebabkan tali kawat dan sheave traksi tergelincir dalam jarak yang cukup jauh saat rem diterapkan.

Selama pengoperasian elevator normal, keausan antara alur sheave traksi dan tali kawat sering terjadi karena kebutuhan akan traksi. Namun, jika alur sheave traksi sangat aus, perbedaan antara tegangan masing-masing tali kawat dan nilai rata-rata semua tali akan menjadi terlalu besar, tidak hanya menghalangi pengoperasian elevator dengan aman, nyaman, dan lancar, namun juga menimbulkan risiko traksi yang tidak mencukupi. Traksi adalah parameter teknis utama untuk elevator. Traksi yang tidak memadai dapat menyebabkan selip dan tergelincir, yang dapat dengan mudah menyebabkan kecelakaan serius seperti tabrakan atap mobil, mobil terguling, dan bahkan penumpang tergeser.

Beberapa produsen motor traksi elevator di pasaran memiliki cacat bawaan pada motor traksinya, sehingga menghasilkan pengereman yang tidak dapat diandalkan. Penggunaan tali kawat-dalam jangka panjang dapat menyebabkan keausan dan karat, dan keausan pada alur sheave traksi juga dapat menyebabkan penyimpangan tegangan tali kawat yang berlebihan. Renovasi mobil yang berlebihan juga dapat menambah bobot pada sisi mobil traksi sheave. Semua kondisi ini dapat menyebabkan kurangnya traksi dan risiko selip antara sheave traksi dan tali kawat.

Untuk mengatasi berbagai masalah yang saat ini terkait dengan mesin traksi elevator, khususnya gaya traksi yang tidak mencukupi dan masalah pengereman, penulis mengusulkan mekanisme traksi baru yang berbeda dari mekanisme traksi elevator konvensional.

Komponen struktural mekanisme traksi baru ditunjukkan pada Gambar 1 sampai 5. Saat mesin traksi beroperasi, poros traksi berputar, menggerakkan roda gigi cacing A. Roda gigi cacing A dihubungkan ke motor bantu A dan B di kedua ujungnya. Selama operasi ini, motor bantu A dan B berputar secara serempak, dan roda gigi cacing A tidak memberikan gaya penggerak pada roda gigi cacing A. Jika mesin traksi mengalami operasi yang tidak normal, motor bantu A aktif, dan roda gigi cacing A menerapkan gaya penggerak ke roda gigi cacing A, sehingga memberikan perlindungan. Jika mesin traksi gagal beroperasi dan mobil tidak rata, seorang profesional dapat mengaktifkan motor bantu B untuk menggerakkan mobil ke permukaan tanah, memberikan bantuan darurat.

Ujung tali pengangkat A dan B masing-masing dihubungkan pada mobil dan beban penyeimbang. Ujung tali kawat A dan B masing-masing dihubungkan pada mobil dan beban penyeimbang. Saat kerekan berjalan, mobil bergerak naik turun lintasan di bawah tegangan tali pengangkat A dan B. Penyeimbang dan penyeimbang bergerak berlawanan arah dengan gerakan kerekan, menyeimbangkan berat mobil dan mengurangi beban pada kerekan.

Dua roda gigi bevel A memiliki dua sisi-dan dipasang pada poros traksi di kedua sisi berkas traksi. Saat hoist berjalan, kedua roda gigi bevel A berputar secara bersamaan, menyatu dengan keempat roda gigi bevel B. Terdapat empat batang penggerak, salah satu ujungnya dihubungkan ke roda gigi bevel B dan ujung lainnya ke roda gigi cacing B. Oleh karena itu, keempat roda gigi cacing B menggerakkan keempat roda gigi cacing B. Terdapat empat poros putar dan empat roda gigi penjepit, salah satu ujungnya dihubungkan ke roda gigi cacing B dan ujung lainnya ke roda gigi penjepit. Oleh karena itu, keempat roda gigi penjepit berputar secara bersamaan di bawah aksi poros yang berputar.

Seperti ditunjukkan pada Gambar 4, tali traksi C memiliki roda gigi penjepit pada permukaan atas dan bawahnya, sehingga membentuk mekanisme penjepit. Kedua roda gigi penjepit berputar berlawanan arah, secara bersamaan memberikan gaya pada tali traksi C, meningkatkan gesekan dan mengurangi risiko traksi yang tidak mencukupi.

Ketikamesin traksi tanpa roda gigi elevatorberhenti beroperasi, worm gear B dan worm B mengunci tali traksi C, semakin meningkatkan keselamatan elevator.

Dibandingkan dengan mekanisme traksi konvensional, mekanisme traksi baru ini menawarkan keunggulan sebagai berikut.

Salah satu ujung poros traksi dihubungkan ke roda gigi cacing, dan ujung roda gigi cacing dihubungkan ke dua motor bantu, satu untuk perlindungan dan satu lagi untuk penyelamatan. Saat mesin traksi berjalan, kedua motor bantu beroperasi secara sinkron dengan roda gigi cacing, sehingga tidak menimbulkan hambatan. Ketika kecepatan mesin traksi melebihi 105% dari kecepatan tetapan tetapi tidak mencapai pembatas kecepatan, atau di bawah 92% dari kecepatan tetapan, motor bantu akan mengaktifkan dan menerapkan gaya untuk memastikan pengoperasian elevator yang aman dan andal. Jika terjadi kerusakan dan jebakan elevator, motor bantu dapat digunakan untuk penyelamatan, memberikan opsi penyelamatan tambahan dibandingkan dengan elevator konvensional.
Mekanisme penjepitan dilengkapi dua roda gigi penjepit atas dan bawah yang secara bersamaan menerapkan gaya pada tali traksi, sehingga mengurangi gaya traksi yang diperlukan antara berkas traksi dan tali. Hal ini mencegah selip antara katrol traksi dan tali karena gaya traksi yang tidak mencukupi akibat beban mobil yang berlebihan. Saat mobil diparkir pada posisi rata, alat penjepit juga dapat digunakan untuk menjepit tali traksi, berfungsi sebagai rem tambahan untuk mencegah mobil bergerak ke bawah.

Dalam artikel ini, penulis mengusulkan mekanisme traksi elevator baru untuk mengatasi masalah umum berupa kurangnya traksi dan pengereman pada mesin traksi elevator konvensional. Dengan menggabungkan dua motor bantu dan mekanisme penjepit, mekanisme traksi elevator baru ini tidak hanya memberikan perlindungan selama pengoperasian elevator, namun juga memungkinkan penyelamatan yang efektif jika terjadi malfungsi dan jebakan elevator. Hal ini juga meningkatkan gaya pengereman mobil saat elevator berhenti, mencegah selip yang disebabkan oleh traksi yang tidak mencukupi dan mengurangi kecelakaan elevator. Meskipun mekanisme traksi elevator baru ini menunjukkan inovasi dalam banyak aspek, mekanisme ini masih memiliki kekurangan dalam mengendalikan dan mencegah traksi yang berlebihan. Penulis akan terus melakukan-penelitian mendalam dan mengoptimalkan desain untuk secara efektif memitigasi potensi risiko yang terkait dengan traksi yang berlebihan.